热点 又见KTM看看专业人士对即将到来的KTM 790 DUKE的车型解析

2018-12-06 06:55

热点 又见KTM看看专业人士对即将到来的KTM 790 DUKE的车型解析



  香港虽然是弹丸之地,因为特殊的政治地理环境,成为了全球最自由的经济体之一,也因此可以第一时间进口到全球所有品牌最新款车型。

  今次我们请出香港103梦之赛车队赖智丰给大家介绍KTM 790 DUKE,此车型很快就会引入国内,在正式引进之前,我们先来做个静态解析。

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  KTM目前在售的街车有125 DUKE、250DUKE、390 DUKE、690 DUKE、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R,在790发布之前,690与1290之间有个较大的空挡,这两款车我均长期体验过,690的最大优势是“轻”,无论你挪车还是骑行随时可以感受到“轻”的优势,即便是女车主也惊叹挪动690DUKE非常轻松。

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  但是作为街车690DUKE的“轻”也让很大一部分人觉得驾驶感受不够“稳重”,很多人也会觉得掏出十万元买一台600多cc的高档大排量摩托车还是单缸发动机也是对人民币的不尊重,这也就导致690DUKE注定只属于极小部分“神经病”玩家的宠物。

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  1290 SUPER DUKE R身披“地表最强街车“的称号,有着近乎完美的马力、车重和操控,但是作为旗舰车款也注定只能是少部分高端玩家的宠物。其实就我个人的感受来说,1290 SUPER DUKE R在市区骑行马力其实是有些多余的,深不见底的油门会带给你一种莫名的畏惧感,远没有690DUKE来的轻松惬意。

  为了在600-1000cc这个排量上分一杯羹,KTM在2016年推出了并列双缸LC8c发动机平台,随后790DUKE第一部宣传片发布,其中所传递的信息,令对街车不感冒的我也是充满期待,跃跃欲试。

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  790DUKE的出现弥补了690与1290之间的空白,双缸的平顺性有了,同级别罕见的105匹马力,同时配备了LED显示屏,动力模式,换挡辅助,牵引力控制,MSR(发动机滑差调节),弯道ABS,蓝牙连接,你还想要什么?

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  一直觉得KTM的对手只有自己,每一款新车的发布,如何超越前一款车型才是KTM最大的问题。比690DUKE大32匹马力,比1290 SUPER DUKE轻26公斤,690DUKE给我留下唯一的缺憾就是减震器不“过硬”,也无法手动调节,1290 SUPER DUKE R高昂的价格和根本用不完的马力也显得多余,而790DUKE足够的轻,也有足够的马力,在两者之间很好的进行了取舍。

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  为了让790DUKE能够获得更为精准的操控,KTM对车架进行全新设计,通过上图可以看出与690DUKE、1290 SUPER DUKE车架存在较大差别,采用紧凑型并列双缸发动机作为结构中心点和动力之源,在保证车架坚固紧凑的同时,也可以改善过弯性能并增大倾斜角度,从而提供过弯时的极致响应。看来车技好并不是在赛道中走线精准的唯一条件,车架的稳定性也是关键因素之一。

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  790DUKE的铝铸后摇臂,也明显可以看出比690DUKE有所加强。上述这些与以往车型的区别,可以肯定的是790DUKE有着690DUKE更优异的操控,是否能够挑战大哥1290 SUPER DUKE,实在是令人期待。

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