高颜值大排量2019款KTM 790 Duke 车型深度解读

2019-01-09 14:28

高颜值大排量2019款KTM 790 Duke 车型深度解读



  有些摩托车要花些时间才能长在你身上,才能正确地理解如何驾驭它。发动机的最佳位置在哪里,换档点、身体姿势,诸如此类的事情就多了。对于其他车,你只要跳上去,他们就会觉得这车你很熟悉。

高颜值大排量2019款KTM 790 Duke 车型深度解读

  KTM 790公爵属于后者,一点也不熟悉。但是几分钟之内,我就迷上了它的动力系统,一个小时,我对它的看法就改变了,这车真好看!

高颜值大排量2019款KTM 790 Duke 车型深度解读

  车把感觉不错,非常低,几乎和踏板车一样低,非常窄,感觉几乎停在前轮上。83mm 的车把长度产生的杠杆作用会让你在过弯的时候,轻松就能掌控;而且座椅感觉像几个不同的部分和角度组成的。我应该坐在前面还是后面?这是它让你觉得奇怪的一点。

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  从停顿状态中拉开,离合器收紧装置很好很平稳;而收紧一点离合器并不意味着像双缸那样吱吱作响。KTM从整体几何结构来看,低速稳定性确实令人印象深刻。它有比任何800cc双缸有更多的推力。这辆摩托车感觉比标称的105马力要强很多,而且很结实,很平稳。那台发动机是精华,燃油系统非常完美。

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  虽然就我个人而言不是很喜欢摩托车上有太多的电子辅助系统,但这辆车彻底改变了我在这方面的想法。相反,它绝不妨碍你的操控;而且是对燃油、发动机管理、快速换挡和牵引力控制系统在内的智能化管理。

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  LC8c峰值为86Nm需要在8000rpm,并联双缸,超过80Nm可在6000rpm;而六速变速箱允许无离合器快速上移和下移精心选择的比率,并与PASC/动力辅助滑块油浴离合器匹配,该离合器是电缆操作的,便于维护,并节省重量。整个发动机非常紧凑没有节流阀体或机油的情况下只有49kg,而690duke 的单缸发动机则只有40kg,这对于一个800cc双缸发动机来说这很不可思议。

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  790duke 的LC8c马达从每分钟3000转,具有四个骑行模式;在 street 和sport 模式上都有很灵敏的节气门响应。但它有个问题就是,你每次熄火后重启,骑行模式都会回归到street 模式,而不是你之前设置的模式;这让人有些不爽。

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  仪表板虽然现实信息全面,但有个小问题就是不能体现哪个指示灯亮着,其次开关给人感觉有些脆弱。在路上,变速箱的换挡很轻,刚开始感觉它非常敏感,急切地想要稍微碰一下就换挡。

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  双300mm前盘四活塞卡钳,240mm后盘;刹车制动性能很好,就是刚开始后的咬合太紧,多次捏刹车手部会有疲劳感;配合博世的9.1双通道ABS 系统,能够给你很好的安全感。

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  排气筒声音足够大,但不会让人反感;唯一不满意的就是油箱后部的薄塑料条,看起来很廉价。悬架很结实,座椅软硬适中,不会让你长时期骑行觉得不舒服。

高颜值大排量2019款KTM 790 Duke 车型深度解读

  790 duke(公爵)是一辆非常好的摩托车,在数量众多的中量级车型中,他的竞争对手压力很大,而且它无论如何这是真正的KTM,充满了这个品牌真正的气质和风格,让你印象深刻。