2019 KTM 125 ABS 公爵 初次评测

2019-01-02 14:37

2019 KTM 125 ABS 公爵 初次评测



  KTM 125 Duke ABS与200 Duke外形极其相似,除了油箱贴花不同之外,两者很难区分,依然是黑色车身+橙色轮辋的KTM标准组合配色。全车LED灯组,标配ABS。虽然目前没有引进国内,将来是否取代200公爵也不一定。它比200便宜,性能各异,适用群体也不同。这是全新车型。骑上125 Duke,818mm高的座椅高度和后置脚踏板的设定与200 Duke完全相同,上身姿微微向前倾。座垫泡沫仍然有点硬。搭载新型124.7cc四冲程DOHC水冷单缸发动机,实际上是调整200 DUKE引擎而来,拥有14.5PS最大功率,在9250转时产生,峰值扭力12Nm,在8000转时输出。动力参数可比拟大多数150cc摩托车,出力特性并不像它的大哥哥们那么狂躁(排量在那摆着呢),但它也不缺平稳而线性特征,在整个转速范围内具有良好的油门响应和线性动力输出,只是比较温婉而已。振动抑制水平也非常出色。DUKE 125配备6速变速箱,换挡平滑且齿轮比较小,之所以表现出相对温和的出力特性挂,与其变速箱齿轮比的设定有很大关系。6挡以40-45公里/小时巡航毫无压力,让人不得不问,“这还是KTM吗?咋会这么温驯?”。它的确是纯正的KTM血统,有意调校成这样的。实际上,其最高转速达10,000rpm,极速为116公里/小时。总的来,它的引擎调校设定偏温婉,不是那么暴躁,排气音也精致了许多,既传承了传统的KTM特征,又有别于大哥大姐们的“嗡嗡”声。很多人都体验过200公爵在山道或非铺装路的出色表现。值得庆幸的是,125公爵完全继承了这种不择路面的泼辣作风,车架底盘悬吊与200公爵相同,采用43毫米WP倒置前叉、预载可调单枪后避震和铝合金后摇臂悬吊组合,应对不一般的路况也毫无压力。采用了MRF Revz径向轮胎,前轮胎110/70 R17,轮胎150/60 R17。老大哥390Duke也曾装配过MRF轮胎,,与象牌Metzeler相比,MRF的整体抓地力略低,而在弯道的表现让我们眼睛一亮,Metz的支撑性给骑手足够信心,更有利于操控。制动装置也保持不变,采用了300毫米单碟配Bybre径向安装双活塞卡钳,后部为230毫米碟配Bybre单活塞卡钳,标配了双通道ABS。无疑,KTM 125 公爵的发动机继承了DNA血统,但变得温和。优秀的底盘设置,使125 Duke具备运动天赋,两者相加,得出个结论:它非常适合那些想要开始学习激情操驾的人。因售价相对200 公爵便宜,油耗也经济,应该能快速打开市场。KTM